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强生公司，总裁威尔登表情凝重的望着手中的一份文件。
这份文件来自华尔街的某位著名分析师，内容是对美国消费市场的分析和前景预判，而这位分析师对于美国消费市场是承悲观态度的。
美国并不缺乏世界顶级的经济学家，其中不乏有诺奖得主和诺奖评委，像是次贷危机这么严重的事情，华尔街的牛人们怎么可能看不出来,这些人年薪那么高可不是白拿的！
所以在2007年初的时候，诸如花旗、汇丰等银行，以及****等金融机构，就已经针对美国的次贷市场提出了预警。
但可惜的是，时任美国总统的小布什，跟他的父亲一样，搞军事和外交是一把好手,搞内政经济却是一塌糊涂。面对美国潜在的经济危机，没有出台任何有效的政策，任期到后就啪啪屁股回到德州的大农场里嗨皮去了，直接将次贷危机的烂摊子丢给了下一任。
然而威尔登作为强生的总裁，可不能对即将到来的危机无动于衷。
强生公司的产品，大部分都是日用消费品，对于市场反应是极其敏感的。消费品市场衰退的话，将直接影响强生公司的生存。
企业面临困境，解决方法无非就是开源和节流。
然而以目前美国的经济状况，开源的作用恐怕不大。整个消费市场都在萎靡，开拓新市场跟找死差不多。
即便是苹果的iPhone这种全球热度最高的电子产品，在那两年累计销量也只有600万台，跟现在小米一个月的销量差不多。
所以摆在强生公司面前的,只有一条路,那就是节流。
降低生产成本，就是最佳的节流方式。
想到这里，威尔登忍不住长叹一口气，然后他拿起了电话,拨通了一個号码,开口说道：
“去回复那个中国人，告诉他，我们强生公司会派人去中国，考察他的生产工厂，如果他的工厂能够达到我们的生产要求，我们可以将电子血压仪、血糖仪的订单交给他们去做！”
……
陆光明兴冲冲的来到了李卫东房间。
“董事长，强生公司已经答应派考察团去考察咱们的生产工厂了！”陆光明一脸兴奋的说道。
“又被我给赌赢了！”李卫东深吸一口气，接着说道；“那你得提早回国准备一下了。”
“我准备一下，就去订回国的机票。”陆光明点了点头，接着问道：“那德国的罗氏和拜耳，还有日本的欧姆龙，我们还要去么？”
“先不急着去德国，以我对德国企业的了解，他们是不会轻易的将工厂搬到其他国家的。至于日本嘛，也可以先放一放，日本人向来崇尚美国，我们如果能够拿下强生的代工，再去争取日本的代工,会轻松很多。”
李卫东话音顿了顿,接着说道：“这一次，强生公司愿意派考察团，有很大一部分因素是美国的经济出了问题，零售业的前景不容乐观，所以强生公司才会考虑让我们做代工的。
如果美国的经济蒸蒸日上，零售业前景一片光明的话，强生公司大概不会理会我们。即便是要转移生产线，也不会选择代工模式，估计会直接去国内建厂的。”
次贷危机对于美国企业来说是一场灾难，对于很多中国企业而言，却是一次机遇。
次贷危机过后，美国制造业空心化日益加重，越来越多的制作业逐渐的离开了美国。转移到生产成本更低的国家。
这里说的生产成本，指的不单单是工人的工资，如果工人薪水低就能成为制造业大国的话，那么非洲早在几十年前就遍地制造业了。
除了用人成本之外，像是政策、法规、税收、土地、能源供应、运输、供应链等，全都包含在生产成本当中。
在这些方面，美国显然是不占优势的。
美国的人力成本高不说，还遍地都是工会组织，动不动就闹个罢工要求加薪加福利。
能源方面，美国电价相较其收入虽然不高，但是美国的供电网络其实是比较落后的，而且美国电力系统主要是私营企业运营。
私营企业看中的是利润，你不能指望美国那些私营电力公司像中国国家电网那样，宁愿亏本也要将电力送到每一个偏僻的农村。
而且私营企业也不愿意承担电网建设费用，很多美国企业为了得到供电，要额外向电力公司缴纳一笔电网的费用，这样电力公司才会把电线接到企业门口。
因此很多大一些的企业，都会自己开一个电力公司，自己发电自己用，这样反倒是更便宜一些。
大企业有资本建设自由电网，而中小型企业自己建不了电网，对于中小型制造业而言，美国的私营电网系统，是真的不太友好。
至于运输方面，美国的物流产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。
这主要是因为美国基础建设太陈旧了，这直接影响了物流产业运作。发达的物流产业被落后的基础建设拖了后腿，一个洛杉矶塞港，就搞得美国超市货架上缺货。也因此后世拜登提出的万亿基建法案，一大半都投给了基建。
从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。
……
在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。
2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。
面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。
除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。
通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。
克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。
美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。
除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少15.4%，本田同比减少7.9%，日产同比减少11%，现代是14%，起亚是10.05%，保时捷是25%，宝马则减少了9.7%
美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。
而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。
以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。
而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。
然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。
所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。
很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。
以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。
但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。
在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。
特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。
在美国市场上，福特全靠着F系列的皮卡死撑门面，在轿车和SUV这方面，完全不敌日系双雄。
然而被福特卖掉的资产，捷豹路虎和沃尔沃，不仅仅是扭亏为盈，小日子也都越过越红火。福特的资产好像是卖亏了。
现在的福特正打算全球兜售资产，来执行瘦身计划，所以对于潜在的买家，也非常的重视。在福特公司总部，李卫东见到了福特公司的掌门人比尔-福特。
比尔-福特是福特家族的第四代，也
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强生公司，总裁威尔登表情凝重的望着手中的一份文件。
这份文件来自华尔街的某位著名分析师，内容是对美国消费市场的分析和前景预判，而这位分析师对于美国消费市场是承悲观态度的。
美国并不缺乏世界顶级的经济学家，其中不乏有诺奖得主和诺奖评委，像是次贷危机这么严重的事情，华尔街的牛人们怎么可能看不出来,这些人年薪那么高可不是白拿的！
所以在2007年初的时候，诸如花旗、汇丰等银行，以及****等金融机构，就已经针对美国的次贷市场提出了预警。
但可惜的是，时任美国总统的小布什，跟他的父亲一样，搞军事和外交是一把好手,搞内政经济却是一塌糊涂。面对美国潜在的经济危机，没有出台任何有效的政策，任期到后就啪啪屁股回到德州的大农场里嗨皮去了，直接将次贷危机的烂摊子丢给了下一任。
然而威尔登作为强生的总裁，可不能对即将到来的危机无动于衷。
强生公司的产品，大部分都是日用消费品，对于市场反应是极其敏感的。消费品市场衰退的话，将直接影响强生公司的生存。
企业面临困境，解决方法无非就是开源和节流。
然而以目前美国的经济状况，开源的作用恐怕不大。整个消费市场都在萎靡，开拓新市场跟找死差不多。
即便是苹果的iPhone这种全球热度最高的电子产品，在那两年累计销量也只有600万台，跟现在小米一个月的销量差不多。
所以摆在强生公司面前的,只有一条路,那就是节流。
降低生产成本，就是最佳的节流方式。
想到这里，威尔登忍不住长叹一口气，然后他拿起了电话,拨通了一個号码,开口说道：
“去回复那个中国人，告诉他，我们强生公司会派人去中国，考察他的生产工厂，如果他的工厂能够达到我们的生产要求，我们可以将电子血压仪、血糖仪的订单交给他们去做！”
……
陆光明兴冲冲的来到了李卫东房间。
“董事长，强生公司已经答应派考察团去考察咱们的生产工厂了！”陆光明一脸兴奋的说道。
“又被我给赌赢了！”李卫东深吸一口气，接着说道；“那你得提早回国准备一下了。”
“我准备一下，就去订回国的机票。”陆光明点了点头，接着问道：“那德国的罗氏和拜耳，还有日本的欧姆龙，我们还要去么？”
“先不急着去德国，以我对德国企业的了解，他们是不会轻易的将工厂搬到其他国家的。至于日本嘛，也可以先放一放，日本人向来崇尚美国，我们如果能够拿下强生的代工，再去争取日本的代工,会轻松很多。”
李卫东话音顿了顿,接着说道：“这一次，强生公司愿意派考察团，有很大一部分因素是美国的经济出了问题，零售业的前景不容乐观，所以强生公司才会考虑让我们做代工的。
如果美国的经济蒸蒸日上，零售业前景一片光明的话，强生公司大概不会理会我们。即便是要转移生产线，也不会选择代工模式，估计会直接去国内建厂的。”
次贷危机对于美国企业来说是一场灾难，对于很多中国企业而言，却是一次机遇。
次贷危机过后，美国制造业空心化日益加重，越来越多的制作业逐渐的离开了美国。转移到生产成本更低的国家。
这里说的生产成本，指的不单单是工人的工资，如果工人薪水低就能成为制造业大国的话，那么非洲早在几十年前就遍地制造业了。
除了用人成本之外，像是政策、法规、税收、土地、能源供应、运输、供应链等，全都包含在生产成本当中。
在这些方面，美国显然是不占优势的。
美国的人力成本高不说，还遍地都是工会组织，动不动就闹个罢工要求加薪加福利。
能源方面，美国电价相较其收入虽然不高，但是美国的供电网络其实是比较落后的，而且美国电力系统主要是私营企业运营。
私营企业看中的是利润，你不能指望美国那些私营电力公司像中国国家电网那样，宁愿亏本也要将电力送到每一个偏僻的农村。
而且私营企业也不愿意承担电网建设费用，很多美国企业为了得到供电，要额外向电力公司缴纳一笔电网的费用，这样电力公司才会把电线接到企业门口。
因此很多大一些的企业，都会自己开一个电力公司，自己发电自己用，这样反倒是更便宜一些。
大企业有资本建设自由电网，而中小型企业自己建不了电网，对于中小型制造业而言，美国的私营电网系统，是真的不太友好。
至于运输方面，美国的物流产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。
这主要是因为美国基础建设太陈旧了，这直接影响了物流产业运作。发达的物流产业被落后的基础建设拖了后腿，一个洛杉矶塞港，就搞得美国超市货架上缺货。也因此后世拜登提出的万亿基建法案，一大半都投给了基建。
从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。
……
在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。
2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。
面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。
除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。
通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。
克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。
美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。
除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少15.4%，本田同比减少7.9%，日产同比减少11%，现代是14%，起亚是10.05%，保时捷是25%，宝马则减少了9.7%
美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。
而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。
以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候已经陷入了困难，同时还遭受到了最严重的罢工潮，克莱斯勒在全美14个州的工厂全都停产，最终克莱斯勒不得不拿出110亿美金给美国汽车工人联合会，搞一个医疗和退休保障基金。
而其他企业的汽车工人，见到克莱斯勒的工人赚了便宜，也有样学样的搞起了罢工，要求增加待遇和福利。
然后通用汽车就躺枪了，原本通用是有机会靠着公司债券撑过次贷危机的，但因为工人罢工，导致通用的公司债券出了问题，最终只能申请破产保护。
所以后世有部分经济学家认为，通用和克莱斯勒这两大汽车巨头，都是被汽车工会给搞垮的，这并不是无的放矢。
很多去美国投资的企业，每年都会花几百万给专业的劳工关系公司，目的就是为了抵抗美国的工会组织。
以事后诸葛亮的眼光看，福特公司在次贷危机中出售资产，完成了瘦身，从而避免了破产申请，算是成功的经营策略。
但是若是将目光拉长到十年看的话，福特公司依旧难逃衰落的窘境。
在中国市场上，虽然林肯品牌偶尔会有一些亮眼的表现，但始终难掩福特市占率不断降低的情况。
特别是进入到电动车时代以后，中国车企快速崛起，让原本就被诟病油耗高的美系车，愈加雪上加霜。
在美国市场上，福特全靠着F系列的皮卡死撑门面，在轿车和SUV这方面，完全不敌日系双雄。
然而被福特卖掉的资产，捷豹路虎和沃尔沃，不仅仅是扭亏为盈，小日子也都越过越红火。福特的资产好像是卖亏了。
现在的福特正打算全球兜售资产，来执行瘦身计划，所以对于潜在的买家，也非常的重视。在福特公司总部，李卫东见到了福特公司的掌门人比尔-福特。
比尔-福特是福特家族的第四代，也
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